Qui à part Porsche pouvait jouer les sorciers façon Restomod sur la partition de la 911 ?
Cette fois encore le Californien Singer réussit à nous faire pâlir d’envie avec cette Porche 911 ACS, réinterprétation typée Safari rally ou rallye raid jouant cette fois non pas le street monster mais en catégorie All-Terrain Competition Study (ACS).
Développée à la demande d’un client en 2 exemplaires, l’un civilisé pour l’asphalte et l’autre off road, cette 911 refroidie par air est une première réalisation destinée à la compétition. Singer s’est offert les services du préparateur britannique Richard Tuthill un spécialiste des 911 de course historique.
L’Esprit de Porsche du Dakar…
Cette Porsche s’impose certainement comme un retour aux sources lorsque l’on se souvient des 911 sur les ralllyes africains, mais surtout de l’aventure des 953 et 959 Rothmans victorieuses sur le Paris Dakar dans les années 80. L’aileron arrière enveloppant de cette 911 Singer est d’ailleurs un hommage à ces dernières.
La base de cette Porsche ACS est une 911 type 964 de 1990, le moteur un flat-6 3.6 biturbo refroidi par air développant environ 450 ch, voire plus selon les besoins futurs.
La transmission est bien évidemment intégrale permanente (3 différentiels), associée à une boîte séquentielle à 5 rapports. On dispose d’un réservoir homologué et deux roues de secours et de l’incontournable arceau FIA. La carrosserie est en carbone avec l’avant comme à l’arrière des blocs donnant accès à cette merveilleuse mécanique et aux suspensions à grands débattements composées de doubles combinés amortisseurs réglables. Les jantes pleines en 16‘ en aluminium forgé sont chaussées de pneus BF Goodrich derrière lesquels on découvre des disques et étriers à quatre pistons.
Garde boue efficaces, blindages sur mesure, cette Porsche ne donne pas envie que de l’extérieur. Singer a toujours soigné les détails, mais ici on joue la perfection dans le dépouillement à consonance compétition. De quoi voir rouge aux commandes de cette 911 équipée comme il se doit de baquets FIA et du frein à main hydraulique et bien sûr d’un système de navigation en face du copilote.
